Diverse

Vehiculele electrice cu 7 moduri sunt pregătite să schimbe viitorul

Vehiculele electrice cu 7 moduri sunt pregătite să schimbe viitorul


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vehiculele electrice trebuie să scoată motoarele cu combustie din poziția dominantă pe piață în următorul deceniu sau cam așa ceva. Pe măsură ce prețurile scad și performanțele se îmbunătățesc, acestea vor deveni din ce în ce mai viabile din punct de vedere economic pentru consumatori.

VEZI ȘI: ULTRACAPACITORII PUTEA ÎNLOCUI BATERIILE ÎN VIITOARELE VEHICULE ELECTRICE?

Dar va trebui să existe câteva schimbări necesare înainte de lansarea în masă a acestei tehnologii în întreaga lume.

De la o infrastructură mai bună pentru a le sprijini la reparații moto mai ieftine și costuri de combustibil, iată câteva moduri în care EV-urile sunt setate să schimbe viitorul.

1. Infrastructura va putea să le susțină?

Pe măsură ce vehiculele electrice vor crește în număr din întreaga lume, pot rețelele energetice existente să țină pasul? În Regatul Unit, de exemplu, rețeaua sa energetică va fi probabil întinsă sever pentru a furniza un număr tot mai mare de Evs pe drumurile lor.

S-a estimat că un extra 8GW de energie electrică va fi necesară pentru a satisface creșterea potențială a cererii de energie. Acest lucru va necesita investiții semnificative în actualizări, inclusiv, dar fără a se limita la, echilibrarea inovatoare a sarcinii de putere.

Dar nu doar asta. Dacă se va realiza înlocuirea în masă a motoarelor cu combustie la alternativele cu emisii reduse, generarea electrică va avea nevoie de un procent mai mare de surse regenerabile și alte alternative de combustibil fără carbon.

Dar acesta nu este totul și sfârșitul tuturor. Energia este necesară în prezent la cerere, iar sursele regenerabile sunt notoriu imprevizibile.

2. Viitoarele gospodării ar putea genera propria energie pentru vehiculele lor electrice

Poate că o soluție la punctul 1 de mai sus este ca consumatorii să devină „prosumatori”. În loc să ne bazăm pe electricitatea furnizată de rețea, s-ar putea să vedem o absorbție crescută a autogenerării de energie electrică.

Fiecare proprietar al vehiculului electric va avea la dispoziție un dispozitiv de generare și stocare electrică. În mod ideal, aceste sisteme de stocare vor reține suficientă încărcare pentru a alimenta locuința medie timp de câteva zile.

Poate ar putea fi depozitat în garajul sau subsolul lor? La fel ca astăzi, „prosumatorii” ar putea revinde orice surplus de energie la rețea după ce au stocat suficient pentru nevoile lor.

Sau, la fel ca astăzi, bateriile mașinii lor ar putea fi încărcate din rețea (atunci când sunt în exces de aprovizionare), dar se pot alimenta înapoi atunci când cererea este mare.

În acest sens, tendința de astăzi pentru furnizarea energiei către o stradă cu sens unic va fi complet întoarsă. Energia va fi alimentată din ce în ce mai mult din surse diferite, de la surse regenerabile la micro-producători autohtoni.

3. Contoarele inteligente vor trebui să devină mai inteligente

În prezent, contoarele inteligente pot oferi informații despre consumul de energie al consumatorilor. Dacă vehiculele electrice vor deveni din ce în ce mai populare, următoarea generație a acestora va avea nevoie de ele pentru a deveni și mai sofisticate.

Așa-numitele contoare inteligente de a doua generație, care sunt disponibile în prezent, au capacitatea de a măsura nu numai consumul, ci și de a înregistra producția de energie electrică de la un „prosumer”.

De asemenea, pot furniza informații în timp real despre mișcările de stabilire a prețurilor energiei.

Multe sisteme actuale de gestionare a clădirilor au senzori și programe software capabile să modeleze cerințele energetice ale unei clădiri din parametrii cunoscuți despre performanțele anterioare și folosesc acele informații pentru a prezice mai bine nevoile de energie pentru ziua curentă.

Un sistem similar ar putea fi posibil folosind contoare inteligente pentru nevoile de energie ale unei gospodării pe zi, în timpul orelor de lucru sau seara, în special pentru încărcarea vehiculelor lor.

Aceste informații vor fi neprețuite pentru a stabili câtă energie va avea nevoie gospodăria, în ce momente și pentru a se asigura că este disponibilă.

Orice exces de energie, provenit din surse stocate pe baterie, de exemplu, ar putea fi apoi vândut înapoi la rețea în timpul perioadelor de vârf.

Acest lucru va necesita, desigur, investiții semnificative în rețele bidirecționale, microgenerare și tehnologie de contorizare inteligentă.

4. Reparațiile vehiculelor electrice ar trebui să fie destul de ieftine

Unul dintre avantajele vehiculelor electrice față de motoarele cu ardere tradiționale este fiabilitatea lor relativă. Cele mai multe motoare cu ardere internă sunt formate undeva în ordinea 2,000 + piese mobile.

Un vehicul electric, pe de altă parte, are de obicei mai puțin de 20. Nu numai că sunt mai puțin complexe din punct de vedere mecanic, dar există o probabilitate mai mică de defecțiune mecanică care va necesita reparații sau înlocuire pe toată durata de viață a vehiculului.

Primele 10 reparații auto din 2015 arată câteva informații interesante despre acest lucru. Pe listă, doar una dintre defecțiunile obișnuite a fost de la un vehicul electric (strângerea sau înlocuirea capacului combustibilului).

Acest lucru sa întâmplat, de asemenea, să fie unul dintre cele mai ieftine din jur $15 in medie.

Cu titlu de exemplu, primele trei cele mai frecvente reparații au fost înlocuirea unui senzor de oxigen ($249), înlocuind un convertor catalitic ($1,153) și înlocuirea bobinei de aprindere și a bujiei$390).

5. Pachetele de baterii EV au de fapt o durată lungă de viață

În timp ce vehiculele electrice sunt relativ scumpe astăzi; se pare că sunt o investiție înțeleaptă pe termen lung. Tom Raftery a raportat în Forbes că „contrar a ceea ce cred mulți, bateriile vehiculelor electrice nu se degradează în timp (sau pe parcursul a mile / kilometri parcurși).

Acesta este un grafic al capacității bateriei vehiculelor Tesla Model S / X și arată că, după ce au parcurs 270.000 km (aproximativ 168.000 mile), bateriile aveau încă 91% din capacitatea lor inițială. "

Aceasta înseamnă că pierd în jur 1% de capacitatea lor fiecare 30.000 km sau așa. Costul inițial al unui EV nu pare atât de rău până la urmă.

Dar aceste informații sunt limitate la bateriile Tesla, dar va fi doar o chestiune de timp înainte ca alți producători să ajungă din urmă.

6. China pare să domine piața

În ceea ce privește producția și vânzările de vehicule electrice, China este în prezent cu ligă înainte. Până în 2020, China este de așteptat să dea seama undeva în ordinea 60% de vânzări globale, care ar trebui să scadă la 55% până în 2025, potrivit lui J.P.Morgan.

Popularitatea lor în China a fost sporită de creșterea mini-EV-urilor cu pachete mici de baterii concepute special pentru conducerea pe distanțe scurte (între 100 și 150 km).

De asemenea, tind să fie mult mai ieftine decât chiar și unele mașini cu motor cu combustie, care vin în jur $6,520 o bucata.

„Echipa de cercetare a lui J.P. Morgan prognozează o rată de creștere anuală compusă (CAGR) a noii piețe din China a vehiculelor electrice (NEV) (EV și PHEV) 46% până în 2020, cu 2,5 milioane de unități produs în acel an - 25% peste ținta guvernului de 2 milioane de unități." - JP Morgan.

Cu toate acestea, aceste prognoze se bazează pe câteva ipoteze. Se așteaptă ca costurile bateriilor să scadă în timp, mai multe facilități de încărcare vor deveni disponibile, subvențiile actuale ale Chinei pentru EV vor expira în 2021 (acest lucru ar putea declanșa cumpărarea în prealabil), iar China are în prezent o politică de transport public EV30% dintre toate autobuzele noi trebuie să fie un EV).

7. Poate doriți să investiți în producători de litiu, nichel și aluminiu

La fel ca orice lucru care necesită materii prime, producătorii auto și producătorii de baterii sunt sensibili la costurile materialelor. În timp, costul materiilor prime va crește în timp, pe măsură ce crește cererea.

Cu excepția cazului în care ultracondensatorii le înlocuiesc complet, desigur.

"[Dacă] prețurile totale ale acumulatorului scad de la 209 USD / kWh până la 100 USD / kWh, dar costurile materiilor prime rămân neschimbate, costurile materiilor prime ar fi contabilizate 56% din preț, substanțial mai mare decât cel de astăzi 27%. ” - JP Morgan.

Compoziția bateriilor se va schimba în timp și cererea (ca să nu mai vorbim de preț) pentru anumite mărfuri va fi cu siguranță afectată pe măsură ce EV-urile devin mai numeroase. Se estimează că până în 2025, prețurile litiului vor crește cu cel puțin 20%.

Acest lucru se datorează în principal creșterii cererii din China, așa cum este detaliat mai sus. O altă marfă care va fi afectată este nichelul.

Sectorul bateriilor urmează să devină al doilea cel mai mare consumator de nichel până la mijlocul anilor 2020. Cuprul va crește, de asemenea, cererea în această perioadă de timp pentru utilizare în porturile de încărcare, stații și cabluri auxiliare.

Aluminiul este o altă materie primă care va obține un impuls economic frumos din creșterea din industria EV.

S-ar putea să fie timpul să facem niște investiții înțelepte!


Priveste filmarea: Psihologie și Viață - invitat Mircea Alin Bîlcu 18 august 2020 (Iunie 2022).


Comentarii:

  1. Risley

    tare idee!

  2. Orland

    Concordanță întâmplătoare

  3. Philips

    Aș dori să vă încurajez să vizitați un site care are o mulțime de informații despre acest subiect.

  4. Rydder

    Of course, I apologize, but I propose to go the other way.



Scrie un mesaj