Diverse

SUA și Canada pun la sol avionul Boeing 737 MAX 8

SUA și Canada pun la sol avionul Boeing 737 MAX 8


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

După câteva zile de rezistență la apelurile la solul avionului Boeing 737 MAX 8, președintele Donald Trump a anunțat astăzi că toate Boeing 737 MAX 8 din Statele Unite vor fi puse la pământ la scurt timp după ce autoritatea aeriană canadiană a anunțat că închide spațiul aerian canadian pentru aeronavă.

Boeing 737 MAX 8 împământat

Din ce în ce mai izolat de restul lumii, președintele Donald Trump a anunțat astăzi că toate Boeing-urile 737 MAX 8 care zboară în și din Statele Unite vor fi împământate odată ce au aterizat, după ce Canada a anunțat că își închide spațiul aerian către aeronavă după satelit datele au adăugat noi dovezi care au ridicat întrebări cu privire la navigabilitatea avionului.

„Sfaturile pe care le-au oferit experții se bazează pe informațiile pe care le-au primit”, a declarat ministrul canadian al transporturilor, Marc Garneau, într-o declarație prin care anunța legarea la pământ, „cerințele pentru noi proceduri și instruire pentru echipajele de zbor Boeing 737 MAX 8 și 9 pe care le au deja puse în aplicare și cele mai recente informații disponibile din incidente. "

Autoritatea Federală de Aviație a SUA (FAA) a emis o declarație cu privire la împământare la scurt timp după ora 15:00 în această după-amiază: „FAA comandă împământarea temporară a aeronavelor Boeing 737 MAX operate de companiile aeriene americane sau pe teritoriul SUA”. "Agenția a luat această decizie ca urmare a procesului de colectare a datelor și a noilor dovezi colectate la fața locului și analizate astăzi. Aceste dovezi, împreună cu datele de satelit nou rafinate disponibile FAA în această dimineață, au dus la acest lucru. decizie."

Anunțul vine în timp ce Statele Unite și Canada au devenit din ce în ce mai izolate de restul lumii, refuzând să pună la pământ aeronava după prăbușirea zborului Ethiopian Airlines 302 din Addis Abeba, Etiopia, duminică.

VEZI ȘI: TOT CE TREBUIE SĂ ȘTII DESPRE BOEING 737 MAX 8

Asemănări văzute în cele două accidente

Zborul 302 al Ethiopian Airlines a fost al doilea accident al Boeing 737 MAX 8 în mai puțin de șase luni și a prezentat asemănări deranjante cu primul său accident din 29 octombrie 2018.

Acel accident, zborul Lion Air 610 din Indonezia, este încă în curs de investigare, dar concluziile preliminare arată că avionul pare să fi suferit de o eroare software care a inițiat software-ul anti-stand al avionului în timpul decolării. Acest lucru a forțat nasul avionului în jos, la care piloții au încercat fără succes să reziste.

Conform anchetei, tragerea de război rezultată cu sistemul de pilot automat a făcut ca avionul să se scufunde de zeci de ori și a fost probabil responsabil pentru accident.

Rapoartele inițiale păreau să arate că zborul 302 al Ethiopian Airlines suferea de aceeași eroare de software și remorcare ulterioară ca Lion Air 610, determinând națiunile și companiile aeriene din întreaga lume să înceapă punerea la pământ a Boeing 737 MAX 8.

Până astăzi, Statele Unite și Canada se opuneau apelurilor de aterizare a aeronavei chiar dacă oficialii și-au exprimat îngrijorarea cu privire la asemănările raportate între cele două accidente.

Defectul software pare a fi de vina, raportat de piloți

Software-ul pilot automat care este suspectat de funcționare defectuoasă a fost identificat încă din ianuarie drept o problemă care necesită o soluție. Oficialii de la Boeing și autoritățile de reglementare federale din SUA au încercat să soluționeze o dispută cu privire la sfera modificărilor necesare, ceea ce a contribuit la întârzierea actualizării software-ului până în luna aprilie.

Închiderea guvernului SUA din ianuarie este, de asemenea, citată ca motiv al întârzierii, potrivit Wall Street Journal, care a raportat pentru prima dată despre disputa dintre Boeing și oficialii federali de siguranță în februarie.

Cu toate acestea, rapoartele recente arată că piloții americani au raportat probleme cu avionul 737 MAX 8. O căutare a sistemului de raportare a siguranței aviației din SUA, în care piloții pot raporta anonim probleme cu anumite aeronave fără teama represaliilor, arată cel puțin două cazuri raportate în care piloții au suferit incidente similare cu cea care pare să fi precipitat prăbușirea Lion Air 610 și eventual zborul 302 al Ethiopian Airlines.

„Aeronava a accelerat normal și căpitanul a angajat pilotul automat„ A ”după ce a atins viteza stabilită”, se arată într-un raport. „În termen de două până la trei secunde, aeronava a coborât cu nasul în jos, ducând VSI la aproximativ 1.200 până la 1.500 FPM. Am sunat „descendent” chiar înainte de sunetul GPWS „nu ​​te scufunda, nu te scufunda”.

„Căpitanul a deconectat imediat pilotul automat și a lansat o urcare. Restul zborului a fost fără evenimente. Am discutat îndelung despre plecare și am analizat în minte configurarea noastră de automatizare și profilul de zbor, dar nu mă gândesc la niciun motiv pentru care aeronava ar arunca nasul atât de agresiv. ”

Un alt raport este și mai alarmant: „M-am uitat și am angajat un pilot automat. În timp ce mă întorceam la PFD (Primary Flight Display) PM (Pilot Monitoring) numit „DESCENDING” urmat de aproape imediat: „DONT SINK DONT SINK!”

„Am deconectat imediat AP (pilot automat) (a fost angajat pe măsură ce aveam corn complet, etc.) și am reluat urcarea. Acum, aș presupune, în general, că a fost eroarea mea de automatizare, adică aeronava încerca să obțină o viteză comandată greșit / fără autostrăzi, restricție de trecere etc., dar, sincer, niciunul dintre noi nu a putut găsi o eroare de configurare inadecvată (ca să nu spun că nu era nu este unul).

"Cu îngrijorări cuMAX 8 lucruri pe nas [subliniere adăugată], amândoi am considerat potrivit să vă aducem la cunoștință ”.

Se pare că problema depășește doar caracteristica software-ului de pilot automat și se îndrumă piloților cu privire la problema pilotului automat, care pare să fi fost cunoscută înainte de prăbușirea zborului 302 al Ethiopian Airlines.

În descrierea modului în care sistemul de mărire a caracteristicilor de manevră (MCAS) implică funcția anti-blocare a sistemului de pilot automat, un pilot raportează că condițiile în care sistemul se angajează nu sunt descrise pe deplin de manualele de zbor și de directivele emise către piloți.

„Directiva de navigabilitate de urgență 737 MAX8, recent lansată, îi îndrumă pe piloți cum să facă față unei probleme cunoscute, dar nu face nimic pentru a soluționa problemele sistemelor cu sistemul [Angle of Attack].”

Raportul se încheie după ce a descris când se angajează sistemul: „Această descriere nu se află în prezent în Manualul de zbor 737 partea 2 și nici în Boom FCOM, deși le va fi adăugată în curând. Această comunicare subliniază că un întreg sistem nu este descris în Manualul nostru de zbor. Acest sistem face acum obiectul unei [directive de navigabilitate].

„Cred că este de neconceput ca un producător, FAA și companiile aeriene să aibă piloți care zboară un avion fără pregătire adecvată sau chiar furnizarea resurselor disponibile și a documentației suficiente pentru a înțelege sistemele extrem de complexe care diferențiază această aeronavă de modelele anterioare. Faptul că acest avion necesită o astfel de amenajare a juriului pentru a zbura este un steag roșu. Acum știm că sistemele utilizate sunt predispuse la erori - chiar dacă piloții nu sunt siguri care sunt aceste sisteme, ce redundanțe sunt în vigoare și modurile de eșec.

„Sunt lăsat să mă întreb: ce altceva nu știu? Manualul de zbor este inadecvat și aproape insuficient din punct de vedere penal [subliniat]. Toate companiile aeriene care operează MAX trebuie să insiste ca Boeing să încorporeze TOATE sistemele în manualele lor. ”

Întrebări peste întârziere

Boeing, un important producător din SUA, are legături de lungă durată cu guvernul SUA și FAA, atât datorită avioanelor militare fabricate de companie, cât și rolului său istoric și continuu în programul spațial american. Cel puțin un senator, despre care ar trebui subliniat, a anunțat că candidează pentru președinție împotriva președintelui. Trump în 2020 și cel puțin un comentator de știri au pus sub semnul întrebării dacă întârzierea legării la pământ a modelului 737 MAX 8 a fost rezultatul apropierii Boeing de administrația Trump.

Un președinte căruia îi pasă de siguranța poporului american nu decide dacă va ateriza un avion pe baza profiturilor Boeing, a donațiilor politice ale Boeing, a vizitei bogatului CEO la Mar-a-Lago sau a apelurilor telefonice personale. FAA trebuie să scoată acest avion din cer. https://t.co/yvbE42H6ZB

- Elizabeth Warren (@ewarren) 13 martie 2019

Pe de altă parte, Boeing a declarat că susține acum împământarea aeronavei sale ca măsură de precauție.

În consultare cu FAA, NTSB și clienții săi, Boeing sprijină acțiunea pentru rezolvarea temporară a operațiunilor 737 MAX: https://t.co/Z6gIInNYHLpic.twitter.com/cBHzvsdVw7

- Compania Boeing (@Boeing) 13 martie 2019


Priveste filmarea: Canada Lifts Boeing 737 MAX Ban (Iunie 2022).


Comentarii:

  1. Ladde

    În loc să critici, scrieți variantele.

  2. Ossian

    Și ce pot să spun atunci?

  3. Sabih

    Cu siguranţă. Sunt de acord cu toate cele spuse mai sus. Putem vorbi despre acest subiect.

  4. Jiri

    pentru dvs. date greșite

  5. Mubei

    Pts i -a plăcut, a râs)))



Scrie un mesaj