Diverse

Drumurile profunde pot restabili spațiile publice și pot limita schimbările climatice?

Drumurile profunde pot restabili spațiile publice și pot limita schimbările climatice?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Având în vedere că numărul de vehicule de pe șoseaua din jurul lumii se așteaptă să crească 2 miliarde langa Anii 2040, aglomerația traficului pe drumuri se va agrava într-o măsură semnificativă. Producând 20 la sută din toată poluarea aerului, vehiculele care ard gaze amenință din ce în ce mai mult calitatea aerului și sănătatea persoanelor care locuiesc în zonele afectate. Întrucât proiectele de construcții urmăresc extinderea drumurilor pentru a permite creșterea numărului de vehicule, mai multe spații deschise vor trebui să fie alocate drumurilor sau liniilor ferate, diminuând calitatea vieții cetățenilor de pretutindeni și nici nu atenuează chiar congestia traficului. Dacă trebuie luate măsuri drastice, ar putea Drumuri adânci fi răspunsul?

Recuperarea spațiilor publice din traficul rutier

În orașele din întreaga lume, cetățenii au făcut pasul drastic de a interzice în totalitate circulația rutieră prin centrele urbane. Până în prezent, printre marile orașe care se confruntă cu aglomerația, Europa a fost lider clar în centrul orașului fără mașini.

ÎN LEGĂTURĂ: DRUMURI CARE POATE ÎNCĂRCA FĂRĂ FĂRĂ VEHICULE ELECTRICE TRECE PRIMUL TEST

Anul trecut, Madridul a început să restricționeze intrarea oricărui vehicul cu combustie pe gaz fabricat anterior anului 2000 și vehicule cu motorină fabricate anterior 2006 în oraș. Începând cu anul viitor, nu vor mai fi permise deloc în oraș. În ziua în care a început programul, traficul a scăzut o treime pe cea mai aglomerată stradă din oraș.

Paris a instituit restricții similare mașinilor cu motor, iar primarul orașului, Anne Hildago, a declarat că mașinile de orice fel sunt interzise din centrul urban al orașului pe prima duminică a fiecărei luni.

Oslo, Londra, și Bruxelles au lansat toate programe similare. În Roma, calitatea aerului cauzată de poluarea vehiculelor este atât de proastă încât începe să erodeze unele dintre cele mai faimoase monumente ale orașului. Un raport din Bloomberg raportează că „3.600 de monumente din piatră și 60 de sculpturi din bronz s-ar putea deteriora grav din cauza poluării aerului. ”

Totuși, nu sunt doar orașe europene. Mexico City a încercat diverse programe pentru a-și reduce problema poluării aerului, odată cea mai gravă din lume. Fiind unul dintre cele mai populate orașe de pe planetă, Mexico City este afectată în special de congestia traficului.

New York este înaintea omologilor săi din SUA, creând zone destinate exclusiv pietonilor în zone renumite, bine traficate, cum ar fi Times Square, și Primarul Bill de Blasio a anunțat anul trecut că mașinile vor fi interzise de pe drumurile din interior Parcul Central.

„Acest parc nu a fost construit pentru automobile” Primar de Blasio a spus anul trecut când a anunțat interdicția. „A fost construit pentru oameni”.

Consecințele asupra sănătății ale congestiei traficului

Există o valoare reală în a trăi într-un mediu fără congestionare de dragul său, dar mai mult decât orice, eliminarea congestiei traficului de la vehiculele cu gaz are, de asemenea, beneficii considerabile pentru sănătate pentru populația din zona afectată.

Într-o 2014 studiu [PDF] al consecințelor asupra sănătății a congestiei traficului de vehicule în 437 zone urbane, cercetătorii au descoperit că, pe măsură ce congestia traficului crește, cantitatea de poluare a aerului produsă nu crește liniar, ci crește mai degrabă într-un pătratic Modă.

Pe un drum necongestionat, vehiculele pot naviga printr-o zonă urbană la viteza maximă permisă, poluând momentan zonele populate pe care le trece, dar apoi a dispărut și poluarea se dispersează, limitându-i impactul acut asupra oricărei persoane. Pe măsură ce congestia crește, totuși, mașinile trebuie să se miște mai încet, permițându-le să petreacă mai mult timp în zonele populate care poluează aerul.

Congestia grea produce, de asemenea, un comportament de conducere diferit, cu o mulțime de porniri, opriri și rate variabile de accelerație și decelerare care necesită motoarele vehiculului să ardă benzină și motorină la o rată mai mare decât în ​​cazul în care vehiculele ar putea pur și simplu croaziera la viteze mai mari.

Acestea se combină cu dublarea, triplarea și cvadruplarea emisiilor periculoase de CO, HC, și NUX, respectiv, când se trece din condiții necongestionate, cu o viteză medie în jur 38 - 44 mph, la condiții aglomerate în care viteza medie scade la aproximativ 13 mph.

A 2010 studiu [PDF] a estimat că costul asociat mortalității legate de congestie în 83 de orașe din SUA în 2000 a fost 31 miliarde dolari. Pe măsură ce echilibrul populației continuă să se îndepărteze de zonele rurale și suburbane și către centrele urbane majore din SUA, există mai multe persoane împachetate în zonele afectate, chiar dacă numărul de vehicule pe drumuri crește. Aceste costuri vor crește doar.

Drumurile profunde pot rezolva problema?

Interzicerea mașinilor din spațiile urbane poate face orașele mult mai locuibile, dar aceasta este o perspectivă mai ales urbană. Interzicerea vehiculelor din centrele urbane redirecționează pur și simplu traficul vehiculelor, care este necesar pentru deplasări sau scopuri comerciale, în zonele periferice, în mare parte în comunitățile mai sărace a căror putere politică nu este suficientă pentru a preveni această schimbare a tiparelor de trafic.

Pentru a face față creșterii traficului de vehicule pe drumuri, autostrăzile și autostrăzile existente sunt adesea extinse, dar această soluție aparent simplă nu reduce de fapt congestia - o mărește, ceea ce economiștii numesc cerere indusă. În esență, dacă construiți mai multe drumuri, persoanele care nu se gândiseră să conducă înainte din cauza traficului vor începe să conducă mai mult din cauza capacității crescute, ceea ce duce la o aglomerație și mai mare.

Există câteva alternative interesante la acest model de extindere a drumurilor, inclusiv unul de o pereche de profesori de la Universitatea din Nottingham pe care ei îi numesc Deep Roads. Conform Saffa Riffat, Președinte al Societății Mondiale a Tehnologiilor Durabile și membru al Academiei Europene de Științe și Yijun Yuan, membră UE Marie Curie, ideea este destul de simplă; dacă extinderea infrastructurii va crește doar numărul de vehicule pe drum, de ce să nu îngropăm doar drumurile?

Ideea lor este că, mai degrabă decât săparea unui tunel tradițional sau a unui sistem de autostrăzi pentru a atenua congestia, Drumuri adânci poate fi construit prin îndepărtarea solului pentru a forma un canal superficial la câțiva metri sub pământ care ar servi drept pat rutier, apoi piesele prefabricate construite în afara amplasamentului ar putea crea pereții și acoperișul peste drum.

Această suprafață a acoperișului poate fi apoi utilizată pentru vehicule electrice, trafic pietonal sau alte spații deschise. Ca spațiu închis, emisiile vehiculului pot fi extrase, capturate și procesate, astfel încât să nu contribuie la poluarea aerului suprateran.

Cu siguranță ar exista provocări în zonele mai urbane cu un astfel de sistem, deoarece singura modalitate de utilizare eficientă a unui astfel de sistem ar necesita înlocuirea drumurilor existente, dar și o nevoie foarte reală în acele orașe, deoarece acele drumuri sunt destul de înguste și nu există Nu este loc pentru extinderea drumurilor din cauza clădirilor existente.

O altă problemă cu aceasta este că aproape toată infrastructura de utilități a unui oraș, cum ar fi conducte de gaz, cabluri de telecomunicații, și chiar linii de înaltă tensiune, toate fug pe străzile orașului ca niște artere, care se hrănesc în clădiri de-a lungul drumului ca niște capilare în corpul uman. Toată această infrastructură ar trebui mutată mai departe în subteran pentru a găzdui o Deep Road.

Costurile inițiale ale unui astfel de proiect îl fac să crească, dar un astfel de sistem îndeplinește de fapt două funcții importante simultan. Ajutând la reducerea poluării, Drumuri adânci poate ajuta la luptă schimbarea climei oferind în același timp populației mai mult spațiu public la nivelul solului pe care l-a pierdut din cauza traficului de vehicule în ultimii sute de ani.

Un astfel de sistem ar funcționa mai bine și pentru șoferi, deoarece aceștia ar putea recâștiga accesul direct la centrele orașelor pe care trebuie să le predea în prezent. În unele cazuri, cum ar fi autostrăzile din zonele suburbane, asemănător cu desemnarea benzilor de „autoturisme” pe autostrăzi acum, aceste suprafețe de la sol Drumuri adânci ar putea fi rezervate vehiculelor complet electrice sau fără emisii pentru a încuraja adoptarea lor mai rapidă de către public.

Deși ar putea părea o sarcină imposibilă să ne reconstruim complet sistemele rutiere cu Drumuri adânci sau ceva similar, US Interstate Highway System nu a fost mult diferit atunci când a fost construit. Există o mulțime de proprietăți dezvoltate în calea acestor rute și, deși au încercat să minimizeze întreruperea pe care au provocat-o, au găsit o modalitate de a construi sistemul, chiar și deoarece era o povară majoră pentru cei a căror viață a fost perturbată.

A fost o investiție enormă de resurse și putere a omului care ar putea fi la fel de ușor de supusă acelorași critici ca ceva de genul Drumuri adânci, doar că beneficiile economice ale US Interstate Highway System deci, în mod evident, depășesc acele costuri inițiale de construcție și perturbări inițiale, încât nimeni nu ar putea susține că sistemul era prea scump și nu ar fi trebuit construit în serios.

Dacă suntem serioși în abordarea provocărilor pentru sănătate și mediu pe care le produce congestia traficului alimentat cu gaz, atunci trebuie să ne gândim la transformări sistemice, nu corecții fragmentare. Indiferent dacă este sau nu Drumuri adânci sau o configurație similară este fezabilă din punct de vedere tehnologic pe termen scurt, este un plan pe masă și costul construirii unui astfel de sistem se estompează în comparație cu ceea ce ne va costa pe drum schimbarea climei se transformă într-un criza climatică globală.


Priveste filmarea: Peste 120 de țări vor semna acordul privind schimbările climatice (Mai 2022).