Informație

Aripile rabatabile ale Boeing 777-X, sunt în siguranță?

Aripile rabatabile ale Boeing 777-X, sunt în siguranță?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

După două accidente recente, aparent cauzate de deciziile de proiectare ale Boeing pentru avioanele lor 737 Max 8 și Max 9, este de mirare că oamenii sunt îngrijorați de noile modele Boeing, 777-8 și 777-9, care prezintă vârfuri de aripă pliabile ?

Noile avioane sunt programate să fie livrate în 2020 și, la fel ca sora lor mai mare 777-300ER, 777-8 și 777-9, sunt avioane cu motor lat, cu două aripi, cu aripi din fibră de carbon. 777-8 va avea o capacitate de până la 395 de persoane, iar 777-9, până la 425 de persoane, devenind cel mai mare avion cu două motoare din lume.

Raza de acțiune a noului avion va fi de peste 14.000 de kilometri (8.699 mile) și 777-8 se va vinde cu 360,5 milioane de dolari, 777-9, cu 388,7 milioane de dolari. Boeing a înregistrat 326 de comenzi de la opt clienți: Lufthansa, Etihad Airways, Cathay Pacific, Emirates, Qatar Airways, ANA, Singapore Airlines și un client neidentificat. Boeing se așteaptă să livreze primul 777-9 către Emirates la jumătatea anului 2020.

De ce aripa rabatabilă?

Motivul vârfurilor de aripă rabatabile este că anvergura aripii noului avion, la 235 de picioare, este prea lungă pentru a se potrivi la porțile majorității aeroporturilor. Odată pliate, aripile vor avea o lungime de numai 212 picioare. Scopul aripii mai lungi este de a reduce rezistența provocată de vârtejuri, sau turbulență de trezire, care se formează la vârful aripii unei aeronave. Cu cât este mai puțin rezistent, cu atât este mai mare consumul de combustibil și cu atât mai ieftin poate fi operat avionul.

Potrivit Boeing, aripile se vor plia numai atunci când avionul este la sol, iar combustibilul pentru jet nu va fi depozitat în secțiunile de pliere. În mod normal, combustibilul pentru avioane este stocat în aripile unui avion. De ani de zile, avioanele militare de pe portavioane au aripi rabatabile, astfel încât să ocupe mai puțin spațiu.

Pentru a obține aprobarea pentru aripa pliabilă de la Administrația Federală a Aviației din SUA, Boeing a depus o cerere de „Condiții speciale”, iar decizia finală a FAA a fost făcută publică pe 18 mai 2018 în Registrul Federal, jurnalul zilnic al guvernului SUA. .

Acest document are un limbaj destul de îngrijorător în ceea ce privește noul design al modelului 777-8 și al modelului 777-9:

"Boeing a stabilit că un eveniment catastrofal ar putea apărea dacă vârfurile de aripă ale modelului 777-8 și 777-9 nu sunt poziționate și securizate corespunzător pentru decolare și în timpul zborului. În serviciu, au avut loc numeroase operațiuni de decolare cu configurații necorespunzătoare ale avionului din cauza eșecurilor sistemele de avertizare la decolare sau acțiunile inadecvate ale echipajului.

... solicitantul trebuie să demonstreze că un astfel de eveniment este extrem de improbabil, nu trebuie să rezulte dintr-o singură defecțiune și că trebuie prevăzută o alertă adecvată pentru ca echipajul să gestioneze condițiile de operare a sistemului nesigure. În plus, solicitantul trebuie să se asigure că vârfurile aripilor sunt bine fixate în timpul operațiunilor la sol pentru a proteja personalul de la sol împotriva vătămărilor corporale. "

FAA și-a exprimat îngrijorarea cu privire la următoarele aspecte:

„Cu vârfurile aripilor în poziție pliată, luminile convenționale de poziție a vârfului aripii pot avea vizibilitate redusă datorită poziției în sus a vârfurilor aripilor, afectând eventual siguranța la exploatarea la sol. Amplasarea luminii poate necesita o atenție specială pentru a păstra siguranța actuală la exploatarea la sol. și atenuați orice impact negativ pe care această poziție a luminii îl poate avea asupra vizibilității pilotului în condiții de iluminare nocturnă.

Datorită poziționării vârfului aripii în sus pe sol, pot fi impuse sarcini semnificative de rafale de vânt combinate cu viteza taxiului în timpul tranziției de la poziția desfăcută la poziția pliată. "

Cerințele FAA

Pentru a primi aprobarea, FAA a mandatat Boeing următoarele:

"1. Mai multe mijloace trebuie să fie disponibile pentru a alerta echipajul de zbor că vârfurile aripilor nu sunt poziționate și securizate corespunzător înainte de decolare. Fiecare dintre aceste mijloace trebuie să fie unice în funcția lor de monitorizare a vârfurilor aripii. ... solicitantul trebuie să adauge o funcție la sistemul de avertizare la decolare ... pentru a avertiza cu privire la un vârf de aripă deblocat sau poziționat necorespunzător, inclusiv indicație către echipajul de zbor când un vârf de aripă este în poziția pliată în timpul taxiului.

2. ... trebuie să se prevadă un mijloc pentru a preveni decolarea avionului dacă un vârf de aripă nu este poziționat și securizat corespunzător pentru zbor.

3. Solicitantul trebuie să ia în considerare efectele ... uzurii normale și a altor condiții de durabilitate pe termen lung (cum ar fi coroziunea) mecanismului de funcționare a vârfului de aripă pliabil asupra jocului liber și impactul acestuia asupra sarcinilor și stabilității aeroelastice, ... Dacă lubrifierea este necesară pentru a controla uzura excesivă, trebuie stabilite intervale de lubrifiere. ... Efectele jocului liber asupra rigidității la torsiune și la îndoire a articulației aripii, precum și frecvențelor aripilor, trebuie evaluate atunci când se arată conformitatea cu sarcinile și cerințele de stabilitate aeroelastică. De asemenea, trebuie luate în considerare efectele jocului liber asupra oboselii și toleranței la avarie ...

4. Vârfurile rabatabile ale aripilor și mecanismul lor de funcționare trebuie să fie proiectate pentru 65 de noduri, orizontale, în condiții de rafală în orice direcție ... Condițiile de proiectare relevante trebuie definite utilizând combinații de vânt constant și viteze de taxi determinate prin analize raționale utilizând date de vânt din aeroport . ... Rugozitatea pistei ... trebuie evaluată separat până la viteza maximă relevantă la sol a avionului ...

5. Avionul trebuie să demonstreze calități de manevrabilitate acceptabile în timpul desfășurării într-un mediu cu vânt transversal, ca trecere a vârfurilor aripilor de la poziția desfășurată în zbor la poziția pliată, precum și în timpul evenimentului improbabil de pliere asimetrică a vârfurilor aripilor.

6. Mecanismul de funcționare a vârfurilor aripilor trebuie să aibă opritoare care limitează pozitiv gama de mișcare a vârfurilor aripilor ...

7. Structura balamalei vârfului aripii trebuie să fie proiectată pentru sarcini de inerție care acționează paralel cu linia balamalei ...

8. Luminile de poziție înainte ... nu trebuie să afecteze viziunea echipajului de zbor când vârfurile aripilor sunt în pozițiile pliate și trecătoare.

9. Solicitantul trebuie să includă caracteristici de proiectare care să asigure că vârfurile aripilor sunt fixate corespunzător în timpul operațiunilor la sol, pentru a proteja personalul de la sol de vătămări corporale, precum și pentru a preveni deteriorarea cadrului aerian, a structurii solului și a echipamentelor de sprijin la sol.

10. Vârfurile aripilor trebuie să aibă mijloace de protecție împotriva deblocării din poziția extinsă, desfășurată în zbor, ca urmare a defecțiunilor, inclusiv a defectării oricărui element structural. Toate sursele de putere ale avionului care ar putea iniția deblocarea vârfurilor aripilor trebuie să fie izolate automat de sistemul de operare rabatabil (incluzând sistemul de blocare și blocare) înainte de zbor și nu trebuie să fie posibilă restabilirea alimentării sistemului în timpul zborului. Mecanismele de blocare și blocare a vârfurilor aripilor trebuie să fie proiectate astfel încât, în toate condițiile de încărcare a avionului, nici o forță sau cuplu să nu poată debloca sau debloca mecanismele. Sistemul de blocare trebuie să includă un mijloc de fixare a zăvoarelor în poziția de blocare, independent de sistemul de blocare. Nu trebuie să fie posibilă poziționarea dispozitivului de blocare în poziția de blocare dacă dispozitivele de blocare și mecanismele de blocare nu sunt în poziția de blocare și nu trebuie să fie posibilă deblocarea zăvoarelor cu blocările în poziția de blocare.

Când ne urcăm într-un avion, ne încredem în expertiza inginerilor care au proiectat, construit și testat acea aeronavă. Însă, climatul de afaceri de astăzi pare diferit - cu perioade de timp comprimate, decizii grăbite, cicluri de proiectare scurtate și soluții de tip bolt-on, cum ar fi sistemul MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Acesta a fost acest sistem pe care Boeing l-a adăugat la avioanele sale 737 Max pentru a compensa nasul aeronavei înclinându-se din cauza motoarelor sale mai grele. Și acest sistem este suspectat în prăbușirile zborului Lion Air 610 și al zborului Ethiopian Airlines 302.


Priveste filmarea: Watch Boeing 777X touch down and fold its wing tips after first flight (Mai 2022).