Interesant

Ați văzut cele șapte minuni din vechime? Faceți cunoștință cu frații lor mai mici

Ați văzut cele șapte minuni din vechime? Faceți cunoștință cu frații lor mai mici


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ingineria civilă a continuat să uimească și să intrige oamenii de-a lungul veacurilor. Odată cu progresele tehnologice recente, observăm o creștere bruscă a minunilor arhitecturale, inclusiv poduri uluitoare și clădiri care până acum erau de neînțeles din întreaga lume.

Realizările inginerilor civili creativi pot fi văzute de-a lungul istoriei umane. Cele Șapte Minuni ale Lumii au captivat oameni de tot felul de secole.

ÎN LEGĂTURĂ: 5 MARELE MODERNE INCREDIBILE DE INGINERIE CIVILĂ

Să vedem câteva dintre minunile inginerești ale lumii moderne care nu au omis să capteze mințile și inimile umanității, susținând și împingând tot ceea ce știam că ar putea face inginerii civili!

1. Poarta Capitalei

Cunoscut sub numele de Turnul înclinat din Abu-Dhabi, acest zgârie-nori deține titlul „Cel mai îndepărtat turn artificial al lumii” din Cartea Recordurilor Mondiale Guinness. Clădirea Porții Capitalei este 160 de metri înalt și are 35 de etaje, dar punctul culminant major este că turnul se apleacă spre un impresionant 18 grade spre vest, care este de patru ori mai mult decât Turnul înclinat din Pisa.

Construcția acestei minuni de inginerie civilă a început în 2007 și a durat cinci ani. Dincolo de a fi o atracție turistică unică, turnul are 16.000 de metri pătrați spațiu de birou utilizabil și găzduiește Centrul Național de Expoziții din Abu Dhabi.

Structural, fundația acestei clădiri are o plasă densă de oțel armat, 490 de grămezi săpate 30 de metri în pământ, iar clădirea se află deasupra unei 7 picioare bază de beton profundă. Miezul clădirii folosește un design special pentru a contracara forța imensă creată de unghiul de înclinare al clădirii.

Miezul central se înclină practic în direcția opusă celei slabe și se îndreaptă spre vârf. În plus, structura are o formă de pâlnie unică, care, împreună cu miezul central, poate rezista slabului.

Datorită formei inovatoare a pâlniei, fiecare dintre camerele hotelului din clădire este diferită ca dimensiune și formă, iar ferestrele din sticlă din podea până în tavan permit oaspeților hotelului să se bucure de vederea spectaculoasă din camerele lor individuale.

2. Tunelul Laerdal

Arterele de transport fluide și rapide sunt o necesitate în societatea modernă pentru a ține pasul cu ritmul de creștere economică și dezvoltare în zonele urbane, iar nevoia de creativitate în construcția de drumuri nu a fost niciodată mai mare. În acest sens, vestul Norvegiei era slab legat de restul țării prin drumurile sale înguste, care au fost inițial proiectate pentru simplul scop de navigare în fiorduri și treceri de munte, în special în timpul iernilor dure.

Când guvernul a decis să îmbunătățească conectivitatea generală la vestul Norvegiei pentru a asigura rute de călătorie mai scurte, mai sigure și mai ieftine pentru întreprinderi, construirea tunelurilor futuriste a devenit un răspuns șoc și ergonomic la o problemă comună.

În cadrul acestei inițiative, 24,5 kilometri tunelul rutier care leagă Aurland de Laerdal a fost construit ca cel mai mare tunel rutier actual din lume și este acum considerat o minune de inginerie civilă pentru multe dintre caracteristicile sale extraordinare. Tunelul Laerdal a fost construit pe o perioadă de 5 ani între 1995 și 2000, la prețul de 1,1 miliarde de euro și a devenit o rută comercială majoră, cu peste 1000 de vehicule care traversează tunelul zilnic.

Aspectul excavării acestei construcții a reprezentat o provocare majoră pentru inginerii civili. Aceștia și-au asumat sarcina suplimentară de a lua în considerare faptul că conducerea lungă și monotonă de-a lungul unei astfel de întinderi poate provoca „hipnoză pe autostradă”, în care șoferul tinde să adoarmă și reprezintă o cauză majoră a accidentelor.

Pentru a evita acest fenomen și pentru a menține șoferii implicați în timpul călătoriei lor de 20 de minute prin acest tunel, Laerdal se mândrește cu caracteristici speciale de design, cum ar fi coturi mici și curbe ușoare. De asemenea, se împarte ușor în patru secțiuni numite „peșteri de munte”, în care fiecare secțiune este echipată cu iluminare atrăgătoare.

3. Podul Øresund

Această piesă uimitoare de inginerie civilă leagă Copenhaga, capitala Danemarcei de Malmö, un oraș din Suedia. In acest 16 km întindere, există o 8 km pod suspendat, care trece într-un tunel la o insulă artificială numită Paberholm, iar acest tunel continuă pentru altul 4 km.

Această cale ferată și cale ferată pe două căi este rezultatul colaborării dintre ambele state vecine și este operată în comun de către acestea. Călătorii trebuie să plătească o taxă standard pentru a se bucura de o excursie peste acest pod.

Când folosiți acest pod remarcabil, călătoria cu trenul între Copenhaga și Malmö durează doar 35 de minute.

Podul are două 204 metri-stalpi de susținere a 490 de metri pod peste Canalul Flinte. În timp ce structurile podului au fost construite pe uscat și remorcate la locurile lor rezidente de macarale plutitoare mari, pilonii au fost construiți „in-situ”.

Punctul de intersecție dintre pod și tunel este o insulă creată de om construită în întregime din materialul dragat de pe fundul mării, iar tunelul se deschide la celălalt capăt al peninsulei artificiale, Kastrup. Șanțul dragat a fost creat pentru a face spațiu pentru tunel și a fost construit folosind elemente de beton turnate în teren.

O altă caracteristică interesantă a acestui pod este că a fost construit cu atenție la flora și fauna insulei și cu un efort de a minimiza orice perturbare a existenței lor naturale. Insula a devenit o mină de aur pentru biologi, deoarece servește ca teren de reproducere pentru aproximativ 500 de specii de păsări și găzduiește, de asemenea, o rasă rară de broască verde.

4. Marele coliziune de hadroni

Large Hadron Collider este unul dintre cele mai stelare exemple ale importanței ingineriei civile în realizarea progresului științific. În încercarea noastră fundamentală de a explica realitatea în mod științific, am descompus materia la cel mai granular nivel și, ironic, studierea eficientă a celei mai mici particule care constituie materia necesită un instrument gigantic.

Structura este construită în jur 100 de metri subteran lângă Geneva, iar acest instrument științific este suficient de mare pentru a se întinde atât între Elveția, cât și Franța. Tunelul care găzduiește instrumentul este 27 km în circumferință și cântărește aproximativ 50.000 de tone, echivalentul a șase ori greutatea turnului Eiffel.

5. Tunel de canal

Tunelul Canalului este un tunel submarin al 50,5 kilometri care leagă Marea Britanie de Franța.

Aceasta este simultan una dintre cele mai impresionante și pragmatice fapte de inginerie civilă din lume, întrucât tunelul din Canalul Mânecii face legătura între Marea Britanie și Franța printr-un tren sub ocean peste Canalul Mânecii. Tunelul din Canalul Mânecii a fost un proiect masiv care a fost preluat de cinci mari companii de construcții din Franța și Marea Britanie.

În plus față de forța de muncă inginerească, un total de cinci bănci au lucrat împreună pentru finanțarea întreprinderii.

6. Delta Works

Delta Works este un alt proiect gigantic care demonstrează abilitățile și ingeniozitatea inginerilor care au lucrat la el. Este un grup de baraje, bariere împotriva furtunilor, ecluze, diguri, diguri și ecluze care protejează toate zonele joase din Olanda.

Aceste zone care se află sub nivelul mării necesită o protecție considerabilă împotriva inundațiilor. Delta Works protejează aceste regiuni de mare și este un proiect atât de uimitor de privit, cât și de oportun, datorită preocupărilor tot mai mari ale încălzirii globale.

7. Canalul Panama

În cele din urmă, Canalul Panama este o ispravă de strălucire structurală care trebuie menționată din cauza gumei sale pure. Acest canal se alătură Oceanului Pacific și Oceanului Atlantic, reducând distanța dintre New York și San Francisco cu aproape 4000 de mile.

Acest proiect de inginerie civilă a fost încheiat în 1914 și este încă considerat a fi unul dintre cele mai bune proiecte de inginerie din istorie. Canalul Panama a ușurat în mod semnificativ călătoria navelor între New York și San Francisco, făcând posibil comerțul și călătoriile la un nivel la care nu s-ar fi putut gândi niciodată.

CONEXE: 11 PROIECTE DE INGINERIE CIVILĂ CARE POT DEFINE VIITORUL

Inițial, navele trebuiau să ocolească Cape Horn și să parcurgă 12.000 de mile pe o perioadă de 67 de zile pentru a ajunge la San Francisco.

În concluzie, aceste exemple moderne ale geniului abil și aplicabil al inginerilor civili servesc drept amintiri zilnice ale necesității și măiestriei minților umane care populează acel domeniu. Indiferent dacă vă uitați cu uimire la un zgârie-nori din Dubai sau vă bucurați de priveliștea de pe un pod suspendat din Greenville, Carolina de Sud, ingineria civilă există în centrul unora dintre cele mai incredibile realizări umane ale lumii.


Priveste filmarea: Împreună online #16 - Experiențele Știintescu Timișoara (Mai 2022).