Diverse

Bombardierul din Canada nu mai este o companie de aviație comercială

Bombardierul din Canada nu mai este o companie de aviație comercială


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Iată o enigmă.
Întrebare: Când o companie de aviație comercială nu este o companie de aviație comercială?
Răspuns: Când este Canada Bombardier Inc.

În iunie trecută și la o săptămână după bienala internațională de la Paris Air Show, compania canadiană Bombardier a anunțat că își vinde afacerea cu avioane regionale producătorului japonez. Mitsubishi Heavy Industries pentru 550 de milioane de dolari. Această dezinvestire a marcat ultimul șir lung de achiziții și dezinvestiri care a fost Bombardier.

ÎN LEGĂTURĂ: INGINERUL DRONULUI DE ÎNREGISTRARE A DOCUMENTELOR DĂ O VEDERE ÎN INDUSTRIA AVIAȚIE

Născut din tragedie

Bombardier s-a născut din tragedie când, în ianuarie 1934, zăpada adâncă a împiedicat mecanicul Joseph-Armand Bombardier să-și ducă fiul în vârstă de doi ani la spital la timp pentru a-și salva viața. În atelierul său din Valcourt, Quebec, Bombardier și-a propus să proiecteze și să construiască un vehicul care să poată „pluti pe zăpadă” și a venit cu primul snowmobil din lume.

Până în 1937, „vagoanele pentru zăpadă” ale lui Bombardier, cu 7 pasageri, duceau copiii la școală, transportau mărfuri, livrau corespondență și serveau ca ambulanțe.

În 1957, Bombardier a creat „Ski-Dog”, care a fost menit să înlocuiască o sanie pentru câini pentru vânătoare și capcani. Când s-a făcut o greșeală la vopsea, a fost creat „Ski-Doo”.

În 1964, Joseph-Armand Bombardier a murit în mod neașteptat, iar în 1968, inventatorul jet ski-ului, Clayton Jacobson II, a acordat brevetul său Bombardier pentru crearea jet ski-ului „Sea-Doo”.

Achizițiile încep

În 1986, Bombardier a achiziționat Canadair pentru 120 milioane C $, iar în 1989, au achiziționat compania producătoare de aeronave Short Brothers din Belfast, Irlanda de Nord.

Acest lucru a fost urmat un an mai târziu cu achiziționarea companiei americane aflate în faliment, Learjet, care fabrica avioane de afaceri în Wichita, Kansas. În 1992, Bombardier a achiziționat filiala Boeing de Havilland Aircraft din Canada.

Până în 2008, Bombardier fabrica popularele Dash 8 Series 400, CRJ100 / 200/440 și CRJ700 / 900/1000 de linii de aeronave regionale, însă cererea scădea. Compania a început să dedice majoritatea bugetului său de cercetare și dezvoltare a avioanelor comerciale la cel mai nou CSeries.

CSeries urma să concureze cu Airbus A318 și A319, Boeing 737-600 și -700 și Embraer 195. Bombardier a susținut că CSeries ar arde cu 20% mai puțin combustibil pe călătorie decât concurenții săi.

Pe măsură ce dezvoltarea programului CSeries a continuat, averile lui Bombardier au scăzut. Până la sfârșitul anului 2015, datoria companiei ajunsese la aproximativ 9 miliarde de dolari, iar acțiunile lor au scăzut cu 17,4%.

La 18 decembrie 2015, versiunea CS100 de 110 - 125 de locuri a CSeries a primit certificarea de tip de la Transport Canada, dar procesul de dezvoltare lung și costisitor a costat 5,4 miliarde USD, inclusiv o amortizare de 3,2 miliarde USD.

Războiul cu Boeing începe

În aprilie 2016, Linii aeriene Delta, care este cunoscut ca un cumpărător șiret de avioane, a făcut o comandă pentru 75 de modele din seria CS100, cu opțiunea pentru 50 de avioane suplimentare. În iunie 2016, Air Canada a făcut, de asemenea, o comandă pentru 45 de CS300 cu o opțiune pentru încă 30. A doua zi, Bombardier a livrat primul avion CSeries către Swiss International Air Lines, care a fost primul care a început să piloteze avioanele.

Pe 26 septembrie 2017, Compania Boeing s-a plâns Comisiei de comerț internațional american (USITC) că Bombardier vinde CS100 către Delta Air Lines sub cost din cauza unei subvenții din partea guvernului Canadei. Departamentul de Comerț al SUA a aplicat un tarif enorm de 292% la aeronavă.

Ca represalii, guvernele Canadei și Regatului Unit au amenințat că nu vor mai comanda avioane Boeing. În ianuarie 2018, Comisia pentru comerț internațional din SUA a anulat tarifele, iar Boeing nu a contestat această decizie.

Dezinvestirile încep

În octombrie 2017, Bombardier și Airbus au anunțat un parteneriat în cadrul programului CSeries. În iulie 2018, Airbus a achiziționat o participație majoritară de 50,01%, CSeries fiind acum comercializate de Airbus sub numele de Airbus A220. Avionul este încă fabricat în Québec, cu o a doua linie de asamblare la fabrica Airbus Mobile din Alabama.

În noiembrie 2018, Bombardier și-a vândut programul Dash 8 și marca de Havilland părintelui Viking Air, Longview Aviation Capital Corp. Bombardier și-a vândut programul de formare cu jet de afaceri către CAE Inc.

Până în iunie 2019, cu Q400 și CSeries esențial dispărute, tot ceea ce a rămas din aviația comercială a Bombardier a fost programul CRJ. Acel program a fost vândut către Mitsubishi pe 25 iunie 2019. Avioanele CRJ vor fi pliate în ceea ce a fost programul Mitsubishi Regional Jet (MRJ), care a fost redenumit acum SPACEJET.


Priveste filmarea: paris brûle t-il is paris burning (Iunie 2022).


Comentarii:

  1. Walcot

    Mulțumesc pentru știri! Mă gândeam doar la asta! Apropo, la mulți ani pentru voi toți

  2. Fenridal

    Comunicarea foarte valoroasă este remarcabilă

  3. Yacoub

    Cred că ai greșit. Trebuie să discutăm.

  4. Dor

    Vă mulțumim pentru informații, acum nu tolerez astfel de erori.

  5. Cleve

    Vă rog să mă iertați că v -am întrerupt.



Scrie un mesaj